危险品物流的快速发（fā）展，以及安全高效运营，离不开（kāi）公路物流网（wǎng）络的建（jiàn）设（shè）。在本次（cì）论坛上，主（zhǔ）办方（fāng）特别邀请（qǐng）到了苏州传（chuán）化公路港物流（liú）有（yǒu）限（xiàn）公司副总经理，分享了苏（sū）州传化在打造（zào）公路物流网络化运（yùn）营（yíng）体（tǐ）系（xì）的成功经验。
吉林（lín）危（wēi）险品运输
表示，在影（yǐng）响我国（guó）物流效率的（de）诸多制约因素中，首（shǒu）要者是占（zhàn）货运总量（liàng）70%以上的公路物流。我国公路（lù）物（wù）流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施（shī）等的负面影响巨（jù）大，存在的突（tū）出（chū）问题（tí）是“小（xiǎo）、散、乱、差（chà）”。
具体来看，“小”指的（de）是经营主体规模小、数量多。全国公路物（wù）流企（qǐ）业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆；“散”指的是经营运（yùn）作处于“散兵游（yóu）勇”状态，产业的（de）组（zǔ）织化水平很低（dī），90%以上的运力掌（zhǎng）握在（zài）个（gè）体运（yùn）营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右；“乱”指（zhǐ）的是市场（chǎng）秩序（xù）较乱，竞争行为不（bú）规范，诚信体系缺（quē）失，“骗货”事件时有（yǒu）发（fā）生；“差”指的是服务质量（liàng）差，经营效益差。
王凯进一步指出（chū），在中国公路物流（liú）2.6万亿（yì）的（de）市场上，80%到90%的货物运输都（dōu）是由这这（zhè）样的（de）中小物流企业（yè）承担，往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营车（chē）辆因为（wéi）信（xìn）息（xī）不对称在路（lù）上空（kōng）跑，造成中国高达40%的卡车空载率。同时，车辆停车配货的间隔时间平均长达（dá）72小时，给司（sī）机直（zhí）接（jiē）带来了住宿（xiǔ）、餐饮等费用（yòng）支出，这些无效益的油（yóu）耗以及（jí）生活成本，*终（zhōng）将（jiāng）分（fèn）摊到（dào）消费者购买的每一样商（shāng）品中。
而“传化公（gōng）路港”模式，通过实体平台与信（xìn）息平（píng）台的（de）联动，打通上游货源信息（xī）、中游物（wù）流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配，从而（ér）大大（dà）拉升了传统公路（lù）物流运营效（xiào）率（lǜ）短板。这不仅直（zhí）接帮助货车司机（jī）降低（dī）了（le）回程（chéng）空载率，使（shǐ）卡车（chē）行（háng）驶在路上的每一分钟（zhōng）都产生效益，同时（shí）也间接降低了商品到达（dá）消费者手中（zhōng）的（de）价格。
当然，如何（hé）通过降低货车（chē）空载率从而（ér）拉低（dī）运输（shū）成本，提升物流效率，仅仅依靠一两（liǎng）个（gè）公路港（gǎng）平台建设（shè）还远远（yuǎn）不够（gòu），*终还是要依赖于（yú）物（wù）资流通的社会化、市场化，网络化和信息化（huà），借（jiè）鉴发（fā）达国家（jiā）公路（lù）物（wù）流信息化、网络化、集约化发展经验，以（yǐ）及（jí）近年来我国公路物（wù）流网络平台企业的积极实践，促（cù）进公路物流向信（xìn）息化和（hé）网络化方向转型（xíng）发展，强化公路物流（liú）网（wǎng）络化运营体系建设。
王（wáng）凯认为，网络化运营体系（xì）是由基础设施平台网络、信息化平台网（wǎng）络、标准化运营系统（tǒng）和规（guī）范化诚信系统等系统构成。
其中，基础设施平台网络是（shì）选择多个中心城市进行网（wǎng）络化布局，打造（zào）公路干线运输的网络（luò）枢纽节（jiē）点（diǎn），构成其他系统运行（háng）的（de）实（shí）体基础和平台（tái）环（huán）境。
信息（xī）化平台网（wǎng）络是公路物流网络化运营体系的“神经中枢（shū）”和网络化的（de）核（hé）心支（zhī）撑。通过共享分散的公（gōng）路物（wù）流信息，实现（xiàn）与物流关联的各种商品交流（liú）信息“互联互通”，打造（zào）大数据（jù）环（huán）境，为开展多式联运和实现（xiàn）不（bú）同运（yùn）输（shū）方式的一体化衔接提供支持。
标准化（huà）运营系统是通过（guò）公路物流网络（luò）化运营体（tǐ）系全网络覆盖的“统（tǒng）一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密（mì）联系，并在信息化的支持下形成整体规（guī）模化运作（zuò）环境，提高物流服务运营效率。
规（guī）范（fàn）化诚（chéng）信系统是公路物流网络（luò）化运营（yíng）体系（xì）中，各系（xì）统搭建和形成有机整体的黏合剂（jì）和安全、高效运营的重（chóng）要（yào）保障：是在前面三大（dà）系统解决公路物流“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差”的关键性保障并*终提（tí）升（shēng）公路物流（liú）的发展水平和（hé）效率。
因（yīn）此，传化有必要在全国层面体系化建设“公路港（gǎng）全国一张网”。目前，传化公（gōng）路港在物流企（qǐ）业、工商（shāng）企业、社会（huì）车辆全产业（yè）链（liàn）的（de）服务（wù）体系中打造“软（ruǎn）平台”，加快公共信息平台的搭建，鼓（gǔ）励（lì）诚信（xìn）交易系统的创新建（jiàn）立和（hé）社会化服务（wù），吸引小微（wēi）物流企业（yè）和社（shè）会运输车辆（liàng）司机，充分利用信息化平（píng）台的互联互通和信息资（zī）源整合（hé）资源。同（tóng）时（shí），传化建设标准统一的（de）公路港平台，由点及面（miàn）及网，形（xíng）成（chéng）全（quán）国性的公（gōng）路（lù）货运网络，为众多（duō）社会车辆提供（gòng）网络化和信息化的（de）硬件功（gōng）能服务和软件信息化（huà）服务，有（yǒu）效（xiào）促进我国（guó）公（gōng）路运输效率的提升（shēng）。
介绍说，2024年，传（chuán）化公路港开（kāi）始全面（miàn）升级成为“智（zhì）能（néng）公（gōng）路港（gǎng）”。未来，将在（zài）全国搭建起20个枢纽、120个（gè）基地、1200个子平台（tái）“大（dà）网（wǎng）络（luò）”。届时，将（jiāng）指挥调度（dù）全（quán）国50%的货运车辆（liàng），降低“空载率”一半以上。
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